别以为手机、电脑才是使用芯片的主力最大线上配资，其实汽车芯片，也占到全球芯片使用量的10%左右。
一台普通的油车，需要300-500颗芯片，而一台新能源汽车，视智能化程度的高低，可能需要3000-5000颗芯片，越智能化，需要的芯片越多。
大家想想一年卖出汽车7500多万辆汽车，需要多少芯片？
而中国现在一年的汽车总销量是3400多万台，又要多少芯片？而这3400多万台汽车中，新能源汽车更是占到了一半，又需要多少芯片？
所以说，芯片对于汽车其实是非常重要的，对于新能源汽车就更加重要的了，而中国作为全球新能源汽车的霸主，在这样的情况之下，应该怎么做，我不说大家也清楚了吧，那就是提高芯片自给率，减少对外依赖，避免被卡脖子。
因为，一直以来，汽车芯片这一块，国内的自给率就不高，大量的依赖国外进口，甚至进口率高达90%。
那么问题就来了，经过了这么多年的努力，现在汽车芯片的自给率如何？
近日，有机构统计了一下3月份国内汽车芯片的市场情况，我们发现情况依然不太乐观。
如上图的数据显示，总销量为8600万颗，其中新能源汽车芯片为5200万颗，占比高达60%。而这8600万颗芯片中，国产为2150万颗，占比大约为25%。
意味着汽车芯片的自给率也就是25%，虽然相比于之前的10%，提高了很多，但形势依然很严峻，毕竟75%靠进口啊。
而从各大厂商的占比来看，前五大厂商，均是欧美的厂商，分别是英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器、瑞萨电子，这五大厂商占了64%。
国产最强的是华为海思，份额只有6%，其它的国产厂商就更低了，明显这是一个外国企业主导的市场的，国产还差的较远。
从整个市场来看，进口芯片依然是主导高端、国产更多的还是在抢占中低端。
另外，国产芯片其实也主要只是在智驾芯片、座舱芯片、MCU上有所表现，比如排名靠前的华为海思、地平线，均是做这一类芯片的。其它更多的基础芯片，还是以国外的芯片为主。
所以说，汽车芯片的形势，确实还是很严峻的，特别是我们大力发展新能源产业，那么这些新能源汽车芯片，就必须提高自给率，否则哪一天真的被卡，也不是不可能的。
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